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在尼日利亚拉各斯火车站,拉伊铁路游客列车停靠在站台边。 (资料图片)

  中国企业承建的尼日利亚拉伊铁路日前正式开通运营。为了尽早买通这条交通主干线,中国建设者们攻克了种种难题,仅用3年多便完成了项目建设,在完成项目的同时还起劲推行社会责任,让当地员工和民众有了满满的“收获感”。

  买通动脉促生长

  拥有2000多万人口的拉各斯是撒哈拉以南非洲最大的都会。中土团体等中国企业以拉各斯为起点,修建了一条全长约157公里的现代化铁路,与尼日利亚工业重镇伊巴丹相连。项目设计时速150公里,将拉各斯和伊巴丹的往来时间缩短至2小时。此外,项目还从拉各斯向尼日利亚最大口岸阿帕帕港修建了一条约7公里的支线,实现了“港路联通”。

  “拉伊铁路的开通是尼日利亚铁路建设的里程碑。”在开通仪式上,尼日利亚总统布哈里示意,拉伊铁路作为未来客货运输的交通主干线,将有力推动尼日利亚工业和经济转型。布哈里还欣然登上列车体验,并题词为中国建设者点赞——“这是一个稀奇值得赞扬的项目!”

  拉伊铁路是西非区域首条现代化双线尺度轨铁路,也是迄今非洲建成的最长双线尺度轨铁路。拉伊铁路的开通运营不仅为当地住民提供了便捷恬静的出行方式,也买通了尼日利亚经济生长大动脉,对加速收支口货物流通,疏解口岸货物滞留压力,促进沿线区域外向型经济生长具有主要作用。

  拉各斯州州长桑乌鲁示意,拉各斯、奥贡和伊巴丹三地之间的走廊是尼日利亚最主要的商业走廊,拉各斯是尼日利亚最大航空港和海港的所在地。“贯串这三个州的拉伊铁路使我们受益匪浅,它将从基本上改变当地人的生涯和事情方式,为都会开发和商业投资打开渠道。”

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  攻坚克难搞建设

  在拉各斯这样人口众多的都会修建铁路,并不是件容易的事,项目建设伊始便遭遇了“拦路虎”。在地上,既有的窄轨铁路与新建轨道线位存在冲突。在地下,石油、自然气、自来水管线涉及众多产权单元,许多管线图纸并不完善,详细位置也无法确定。

  为此,项目方与尼方充实相同,决议分段新建窄轨,并实时将新建窄轨与既有窄轨连通,削减对线路运营的影响。同时,项目还约请产权单元加入指导,并使用雷达扫描和人工挖探相连系,逐一摸清地下管线,稳妥推进管线改移事情。

  这些只是拉伊铁路建设难题的缩影。自2017年3月开工以来,项目参建员工战胜了施工环境庞大、施人为源有限、新冠肺炎疫情袭击等诸多难题,抢晴天、战雨天,防疫情、保复工,仅用时三年多就完成了施工建设、调试及试运营事情。稀奇是面临疫情挑战,项目做好防疫的同时起劲复工复产,赶回“封城”时代延迟的工期。

  在建设者的通力互助下,2020年12月,拉伊铁路最先载客试运行,当地住民终于体验到了期盼已久的现代化铁路。只管之后尼日利亚暴发第二波疫情,项目依然加班加点、日夜奋战,在今年1月前完成了支线铺通事情。在外洋已事情9年的项目工程部部长卢铖昀示意:“我们把不能能酿成了可能!”

  携手并进共发展

  中土团体董事长赵佃龙告诉记者,公司进入尼日利亚40年来,始终坚持“与尼日利亚共发展”的理念。在拉伊铁路项目实行历程中,公司起劲推行社会责任,施工岑岭期雇佣当地员工跨越1万人,并通过集中培训、外委专业机构培训、“导师带徒”等方式举行营业治理和专业手艺培训,为当地培育了一批会治理、懂手艺的基础设施建设人才。

  对此,项目认真法务和社区协调的当地员工绍拉深有感想:“中国企业毫无保留地向当地员工教授手艺,还选送了一批年轻工程师到中国深造,这对于尼日利亚铁路事业生长有主要作用。”

  “火车一响,黄金万两。”和绍拉一样有“收获感”的另有许多人。铁路建设启动后,动员了建材、工程制作等配套产业,为当地缔造大量事情岗位。同时,不少商贩还在铁路建设工地周围摆起小摊,铁路沿线逐渐热闹了起来。

  中国驻尼日利亚大使崔建春在开通仪式上说,中尼建交50年来,两国关系周全快速生长,务实互助功效丰硕,拉伊铁路项目的完工启用是两国友谊的又一例证,体现了中国对尼日利亚经济社会生长的支持。中方将继续秉持准确义利观和真实亲诚理念,同尼方携手起劲,奏响加倍优美的“一带一起”互助交响乐。

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