若是本文所写三电方案将产业化,实践证明有成本优势,那么三年之后,每家每户都可以有一辆纯电动汽车。这种三电方案比现在特斯拉、比亚迪等手艺更先进。

这种三电方案可以用一个句话来归纳综合:通过按需设置,特征匹配地有序掌控电动车车辆能源。按需设置就是车辆需要消耗若干电能就在车上放置若干电能。特征匹配是指车辆能源处置(功率、转矩)特征曲线要跟车辆运动特征相符。有序掌控能源是指合理地行使机电磁基础理论,找到一种更佳的能源方案。

我们先从微型车提及,先容这种三电控制方案,固然重型卡车,超大功率工程车同样适用该种新三电方案。

现在中国电单车存量3.5亿辆,摩托车存量1亿辆。若是这些出行需求能够使用廉价廉价的纯电动汽车来知足。假定三分之一的摩托车、电单车改为纯电动车,那么至少有1.5亿辆市场规模。

什么样的纯电动汽车才能够替换摩托车、电单车呢?

假设一辆不存在里程焦虑的宝骏E100,其售价在3万元以内。百公里电耗9度电费5.4元,首付20%,即6000元不到一个月工资。车辆保险只有现在通俗家用汽车的三分之一(全保1500元一年以内)。那么这样的交通工具相比较摩托车、电单车来说是很有竞争力的。

宝骏E100的设置如下,以裸车售价3.8万宝骏E100 2019款 250km 智行版为参考。

这一款车用市场更低价是3.8万。其中电池24度,按当前电池成本800~1000元每度盘算。其电池成本在1.92万~2.4万。也就是说电池成本才是这辆车的占比更大的。若是电池容量降为一半。即续航里程为125公里。那么车辆售价可以在3万元以内。在使用双电压换电的模式下。行驶到半路泛起电量不足、或出行距离跨越125公里。可以租用12~24度电池。

这样的短的续航里程,若是用来替换电单车、摩托车是足够的。用来替换二手燃油车也是足够的,行驶几十万辆的二手燃油车,售价不外几万,然则频仍的调养维修可以不说,燃油车即便按更低4l百公里燃料盘算,一年2万公里,6.8元每升。每年需要5000元燃料,而电动车仅需要1080元(固然燃油车是4座,但4升已是更低油耗)。

由上面的剖析获得,一辆没有里程焦虑的125公里巡航以上的3万宝骏E100是有市场价值的。即便是当前售价4~6万其销量也还行。

那么一辆没有里程焦虑,充电难题的宝骏E100是怎么实现的呢?有什么手艺能够实现?

宝骏E100的电动机是峰值30KW。不思量现有车型三电(电池、电控和电机是什么样的)。通过重新设计宝骏E100的三电系统,可以实现没有里程焦虑、充电难题的新宝骏E100。

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2 条回复
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